レクサス新型NXが2026年末以降発売へ｜大幅改良で新世代ハイブリッド採用、価格・スペック・日本発売を解説

LEXUSは2026年9月1日、SUV「NX」の新型モデルを世界初公開しました。

メーカーによる正式な位置づけは「一部改良」ですが、今回の変更内容は非常に大規模です。

新世代ハイブリッドシステムへの刷新、新開発PHEV用バッテリー、ボディ剛性の大幅な強化、内外装デザインの変更、最新のLexus Safety System +、さらに光・音・空調・香りなどを連携させる新機能「Sensory Concierge」まで採用されます。

PHEVのNX450h+では、日本のWLTCモードでEV航続距離140km超を開発目標としていることも明らかになりました。

発売時期についてLEXUSは2026年末以降、順次各地域で発売予定と発表しています。

日本仕様の具体的な発売日、グレード構成、価格については2026年9月15日時点では正式発表されていません。

今回は、2026年に大幅改良される新型レクサスNXについて、現在正式発表されている情報を中心に、発売時期、サイズ、ハイブリッド、PHEV、EV航続距離、デザイン、安全装備、価格予想まで詳しく整理します。

レクサス新型NXを2026年9月1日に世界初公開

NXは2014年、LEXUS初のコンパクトクロスオーバーSUVとして誕生しました。

現行の2代目NXは2021年に登場。RXよりコンパクトでありながら高級感とスポーティな走りを備え、現在ではLEXUSを代表するSUVのひとつとなっています。

LEXUSによると、2026年7月末までに90以上の国と地域で販売され、累計販売台数は約190万台に達しました。

今回発表された新型モデルの開発テーマは、

「DISCOVER YOUR EDGE」

です。

スポーティさとSUVとしての実用性というNXの基本的な特徴を残しながら、電動化技術、走行性能、デザイン、室内体験まで幅広く刷新しています。

今回はフルモデルチェンジではなく「一部改良」

変更内容を見ると「フルモデルチェンジでは？」と感じるほど大規模ですが、LEXUSの正式発表では一部改良とされています。

主な変更点は以下の通りです。

新世代ハイブリッドシステムを採用
新しいe-Axleを採用
SiCパワー半導体を採用
NX450h+のPHEVバッテリーを新開発
NX450h+がDC急速充電に対応
EV航続距離を大幅に延長
フロア剛性を約25％向上
サスペンションタワー剛性を約30％向上
サスペンションを再設計・再調整
バリアブルラックギアを採用
ステアリングホイールを小径化
エクステリアデザインを刷新
インテリアデザインを刷新
新しい「ダブルLシグネチャー」を採用
Sensory Conciergeを新採用
最新のLexus Safety System +を採用

単なる年次改良ではなく、現行型の基本骨格を活かしながら次世代モデルに近いレベルまで商品力を引き上げた変更と考えると分かりやすいでしょう。

新型NXの発売時期は2026年末以降

LEXUSが正式に発表している発売時期は、

2026年末以降

です。

世界各地域へ順次投入されます。

ただし、2026年9月15日時点で日本仕様について、

正式発売日
予約開始日
グレード構成
メーカー希望小売価格

は発表されていません。

そのため「2026年12月に日本発売」といった具体的な月を現段階で断定することはできません。

一方、日本向けNX450h+についてWLTCモードでのEV航続距離目標値が公表されていることから、日本市場への展開を想定した開発が進められていることは確認できます。

新型NXのボディサイズ

新型NXの主要諸元はプロトタイプ値として公開されています。

項目	新型NX	従来型比
全長	4,690mm	＋30mm
全幅	1,865mm	±0mm
全高	1,660mm	±0mm
ホイールベース	2,690mm	±0mm
タイヤ	235/60R18・235/50R20	―

大きく変わったのは全長です。

従来モデルより30mm延長され、4,690mmとなりました。

一方、

全幅
全高
ホイールベース

は基本的に従来モデルと同じです。

つまり、今回のNXは車体そのものを大型化するフルモデルチェンジではなく、現在の扱いやすいサイズ感を維持しながらデザインや走行性能を進化させています。

全幅1,865mmというサイズも維持されるため、日本の道路環境での取り回しが大きく変わらない点はメリットになりそうです。

パワートレインはNX450h+・NX350h・NX300hを公開

LEXUSが公開したプロトタイプでは、3種類の電動パワートレインが示されています。

モデル	エンジン	駆動方式
NX450h+	2.5L直列4気筒＋PHEV	AWD
NX350h	2.5L直列4気筒＋HEV	AWD／FF
NX300h	2.0L直列4気筒＋HEV	FF

注目したいのが、新たに公開されたNX300hです。

2.0L直列4気筒エンジンとハイブリッドシステムを組み合わせ、FF仕様として設定されています。

一方、NX350hには2.5Lエンジンを採用し、FFとAWDを設定。

最上位のNX450h+は2.5L PHEV＋AWDとなります。

ただし、これらはグローバル向けのプロトタイプ情報です。

日本仕様でNX300hを含むすべてのパワートレインが販売されるかどうかは、現時点では正式発表されていません。

新型NXのシステム出力

LEXUSが公表した開発中の暫定値は以下の通りです。

モデル	システム出力	0-100km/h加速
NX450h+	215～240kW	6.0秒
NX350h	140～180kW	7.1～7.8秒
NX300h	145kW	9.2秒

地域や仕様によって出力が異なるため、日本仕様の正式値については今後の発表を待つ必要があります。

特にNX450h+は最大240kWとなる仕様が予定されており、単に燃費性能を高めるだけではなく、LEXUSらしいスポーティな走りも重視しています。

新世代ハイブリッドシステムを採用

今回のNXで非常に重要なのが、ハイブリッドシステムの全面的な進化です。

新型では、

トランスアクスル、モーター、PCUを一体化した新しいe-Axle

を採用します。

これによって、

小型化
軽量化
低重心化
駆動効率向上

を実現しています。

さらにインバーターのパワー素子にはSiC（シリコンカーバイド）を採用。

従来の半導体より電気損失を減らすことで、ハイブリッドシステム全体の効率向上につなげています。

バッテリーの出力も高められており、燃費だけではなく動力性能も向上する設計です。

NX450h+はEV航続距離140km超へ

PHEVのNX450h+は、今回の改良で特に大きく進化します。

新開発のリチウムイオンバッテリーを採用し、従来モデルと比較して、

電池出力：約8％向上
電池容量：約30％向上

とされています。

そして日本仕様では、

WLTCモードのEV航続距離140km超

を開発目標としています。

これはあくまで開発中の暫定値ですが、実現すれば日常生活の多くをエンジンを始動せずに走れるPHEVとなります。

現行NX450h+はEV走行87km

現在日本で販売されているNX450h+のEV走行換算距離は87kmです。

新型が開発目標としている140km超が実現した場合、EVとして利用できる範囲が大きく広がります。

たとえば片道20～30km程度の通勤であれば、自宅で充電できる環境では日常走行の大部分をEVモードでカバーできる可能性があります。

一方、長距離ドライブではガソリンエンジンを使用できるため、BEVのように充電場所だけを意識する必要がありません。

PHEVならではの使い勝手がさらに高まりそうです。

NX450h+がDC急速充電に対応

もうひとつ大きな変更がDC急速充電への対応です。

新型NX450h+では急速充電が利用可能となり、充電時間の短縮を図ります。

さらに充電リッドも電動化されます。

PHEVは自宅で普通充電する使い方が基本ですが、バッテリー容量が拡大してEV航続距離が伸びることで、外出先で急速充電を利用するメリットも大きくなります。

新型NX450h+は、

「ガソリンでも走れるEV」

により近い使い方ができるPHEVへ進化すると考えられます。

バッテリー配置変更で低重心化

PHEV用バッテリーは容量を増やしただけではありません。

セルの配置方向を従来の前後方向から横方向へ変更しました。

これにより車体の横方向の剛性を高めるとともに、バッテリー搭載位置を低くすることが可能になっています。

重量物であるバッテリーを低い位置に配置することで重心も下がり、コーナリング時の安定性向上につながります。

航続距離を伸ばしながら走行性能も高める設計となっています。

ボディ剛性はフロア約25％、サスペンションタワー約30％向上

今回のNXは、パワートレインだけでなく車体にも大幅な改良が加えられています。

フロントとリヤを強化したうえで、

フロアクロスを追加
トンネル稜線部を補強
サスペンションタワー構成部品を一体化

しました。

その結果、

フロア剛性：約25％向上

サスペンションタワー剛性：約30％向上

と発表されています。

ボディ剛性を高めることでサスペンションを正確に動かしやすくなり、ハンドリングだけでなく乗り心地やロードノイズ低減にも効果があります。

ニュルブルクリンクでも走り込み

新型NXの走行性能は、トヨタテクニカルセンター下山だけで開発されたわけではありません。

ドイツのニュルブルクリンクや周辺道路でも走行テストを実施しています。

LEXUSが目指しているのは、単純に足まわりを硬くしたスポーティSUVではありません。

低速の市街地から高速道路、荒れた路面まで、幅広い状況で自然なハンドリングと快適な乗り心地を両立することを重視しています。

新しいショックアブソーバーを採用

AVS非装着車には「極微低速バルブ付ショックアブソーバー」を新採用します。

サスペンションがごくわずかに動く場面でも減衰力を発生させることで、路面のうねりなどに対して車体姿勢を安定させます。

スポーティなハンドリングだけでなく、乗員が感じる揺れを減らす方向でもチューニングされています。

ステアリングを10mm小径化

ステアリングホイールは従来より10mm小さい360mmとなります。

さらに、ステアリングの切れ角に応じてギア比を変化させる「バリアブルラックギア」を採用しました。

低速域では取り回しやすく、速度が高い場面では自然で安定した操舵感を狙った設計です。

パワーステアリング制御も合わせて変更されています。

E-Fourは「常時AWD」へ進化

NX350hなどに設定される電気式AWD「E-Four」も制御が進化しました。

従来は発進、スリップ、旋回など必要な場面で後輪をモーター駆動していましたが、新型では直進時を含めた常時AWD走行を実現します。

常に後輪にも駆動力を与えることで、

接地感
直進安定性
コーナリング時の安定性
雪道など滑りやすい路面での安定性

を高めています。

ハイブリッドSUVでありながら、走行性能を重視するLEXUSらしい変更です。

エクステリアを大幅刷新

新型NXでは外観も大きく変わります。

基本的なスポーティなシルエットは維持しながら、フロントまわりを中心にデザインを再構築しました。

従来のスピンドルグリルをそのまま独立したパーツとして見せるのではなく、ヘッドランプやコーナリングランプなどをグリルと一体化した造形へ変更。

空力性能と冷却性能を考慮したメッシュグリルも採用しています。

クロームを減らしてブラック基調へ

アウターミラーやモール類も、従来のクロムメッキからブラックを基調としたデザインへ変更されます。

ボディ全体の塊感が強まり、NXらしいスポーティな印象をさらに強調しています。

LEXUS初「ダブルLシグネチャー」

リヤデザインにも新しい試みがあります。

リヤコンビネーションランプには、LEXUSとして初めて「ダブルLシグネチャー」を採用しました。

左右両端に配置されたL字型のランプが二重に発光し、中央のLEXUS発光ロゴと組み合わせることで、夜間でもひと目で新型NXと分かるデザインを狙っています。

新色を含む9色を設定

ボディカラーは新色を含む9色となります。

新たに、

SONIC TELLUS

を設定。

自然との調和を意識したアッシュ系カラーです。

F SPORTには、

TITANIUM CARBIDE GRAY

も新設定されます。

日本仕様ですべてのカラーが設定されるかについては、正式発売時の発表を確認する必要があります。

インテリアも全面的に刷新

室内では水平基調のデザインをさらに強調しています。

運転席には、

12.3インチ液晶メーター
14インチナビゲーション／マルチメディア

を水平に配置。

ドライバーの視線移動を減らしながら、助手席側まで広がりを感じられるデザインとなっています。

ステアリングホイールも新しいデザインへ変更されます。

さらに透過表皮を利用した「レスポンシブヒドゥンスイッチ」を採用し、必要なときに操作系が浮かび上がるような先進的なインターフェースを採り入れています。

新機能「Sensory Concierge」とは？

今回のNXで特徴的な新装備が、

Sensory Concierge（センサリーコンシェルジュ）

です。

これは単なるアンビエントライトではありません。

車内の、

イルミネーション
音楽
空調
シート温度
フレグランス

を連携させ、乗員の気分に合わせて室内環境を変化させるシステムです。

3種類のモードが用意されています。

モード	特徴
INSPIRE	刺激的な演出で気分の高揚をサポート
RADIANCE	集中しやすい空間を演出
REVITALIZE	リラックスできる空間を演出

これまで高級車では照明や音響、シートマッサージなどを個別に制御する機能がありました。

新型NXではさらに「香り」まで含めて車内環境を統合的に演出します。

5種類のフレグランスを用意

新型NXではLEXUSのデザイン思想「Time」を表現した5種類の香りが設定されます。

天光（TENKO）
恵風（KEIFU）
青陽（SEIYO）
半夜
晨明

このうち3種類の専用カートリッジをグローブボックス内の発生器へ同時に装着可能です。

乗員は専用画面から好きな香りを選択できます。

香りだけでなく映像、音楽、イルミネーションを組み合わせた演出も可能です。

自動車の高級感を「素材」だけで表現するのではなく、五感に近い領域まで広げようとしている点は新型NXの特徴です。

F SPORTも専用デザインを強化

F SPORTでは、よりスポーティな専用装備が採用されます。

エクステリアには、

フロントアンダースポイラー
サイドポンツーン
リヤコーナー空力デバイス
ピアノブラックのルーフサイドレール
ピアノブラックのルーフスポイラー
ピアノブラックのロッカー
専用20インチアルミホイール
レッドブレーキキャリパー

などを採用。

インテリアもブラックを基調とし、新しい「PROMINENCE」カラーが用意されます。

新型NXの価格はいくらになる？

2026年9月15日時点で、新型NXの日本価格は正式発表されていません。

参考として現在販売されているNXの主な価格を確認すると、

現行モデル	価格（税込）
NX350h	5,500,000円～
NX350h “version L”	6,376,000円～
NX350h “F SPORT”	6,406,000円～
NX450h+ “version L”	7,495,000円
NX450h+ “F SPORT”	7,585,000円
NX450h+ “OVERTRAIL”	7,725,000円

となっています。

今回の新型では、

新世代ハイブリッド
新しいe-Axle
SiCパワー半導体
ボディ補強
内外装刷新
最新安全装備
Sensory Concierge

など多くの新技術が採用されます。

特にNX450h+はバッテリー容量が約30％増加し、DC急速充電にも対応するため、現行モデルより価格が上昇する可能性があります。

一方、新たに2.0LハイブリッドのNX300hが公開されていることにも注目です。

仮にNX300hが日本へ導入されれば、NX350hより購入しやすいエントリーグレードを担う可能性があります。

ただし、日本仕様の価格やNX300hの導入についてLEXUSから正式発表はありません。

具体的な価格を予想するには、日本向けグレード構成が明らかになってから判断するのが適切です。

ガソリンターボNX350はどうなる？

現行日本仕様には、これまで2.4Lターボエンジンを搭載するNX350が設定されていました。

しかし現在のLEXUS公式サイトでは、NX350について販売終了と案内されています。

今回発表された新型NXの主要諸元にも、純ガソリンモデルは掲載されていません。

公開されたのは、

NX450h+ PHEV
NX350h HEV
NX300h HEV

の3種類です。

このことから、新型NXは電動パワートレイン中心のラインアップへ移行すると考えられます。

ただし、日本仕様の最終的なグレード構成については正式発表を待つ必要があります。

新型NXはフルモデルチェンジ並みの進化

今回の変更を整理すると、興味深いのは「一部改良」という名称と実際の変更内容の大きさです。

ボディサイズやホイールベースなどの基本骨格は現行型を継承しています。

その一方で、

パワートレイン
PHEVバッテリー
AWD制御
ボディ剛性
サスペンション
ステアリング
エクステリア
インテリア
インフォテインメント
車内体験

まで変更されています。

そのためユーザー目線では、一般的なマイナーチェンジ以上の進化を感じられる可能性があります。

2021年に登場した2代目NXを、電動化時代に合わせて大幅にアップデートしたモデルと考えると分かりやすいでしょう。

新型NXの最新情報まとめ

2026年9月15日時点で発表されている情報を整理します。

項目	新型レクサスNX
世界初公開	2026年9月1日
モデル変更	一部改良
発売時期	2026年末以降、各地域で順次
日本発売日	未発表
日本価格	未発表
全長	4,690mm
全幅	1,865mm
全高	1,660mm
ホイールベース	2,690mm
NX450h+	2.5L PHEV／AWD
NX350h	2.5L HEV／FF・AWD
NX300h	2.0L HEV／FF
NX450h+ EV航続距離	日本WLTC 140km超を開発目標
急速充電	NX450h+で対応
フロア剛性	約25％向上
サスペンションタワー剛性	約30％向上
メーター	12.3インチ
センターディスプレイ	14インチ
安全装備	最新Lexus Safety System +
新機能	Sensory Concierge

※数値には開発中のプロトタイプ値・暫定値を含みます。

まとめ

LEXUSは2026年9月1日、NXの新型モデルを世界初公開しました。

今回のポイントは、

2026年末以降に順次発売
メーカー上の位置づけは「一部改良」
新世代ハイブリッドシステム採用
NX450h+・NX350h・NX300hを公開
NX450h+のバッテリー容量を約30％向上
日本でEV航続距離140km超を開発目標
NX450h+がDC急速充電に対応
フロア剛性を約25％向上
サスペンションタワー剛性を約30％向上
E-Fourは常時AWD制御へ進化
エクステリア・インテリアを刷新
LEXUS初のダブルLシグネチャー採用
12.3インチメーター＋14インチディスプレイ
Sensory Conciergeを新採用
最新Lexus Safety System +を採用

という内容です。

特に注目したいのは、NX450h+の大幅な進化です。

日本のWLTCモードで140kmを超えるEV航続距離が実現すれば、日常ではEVとして使いながら、長距離ではガソリンエンジンを利用できるPHEVのメリットがさらに大きくなります。

また、新しいe-AxleやSiCパワー半導体、常時AWD制御など、走行性能と電費・燃費の両面で新世代技術が投入されています。

一方、2026年9月15日時点では、日本仕様の発売日、価格、正式なグレード構成は未発表です。

特に注目したいのは、2.0LハイブリッドのNX300hが日本へ導入されるのか、そして大容量バッテリーを搭載するNX450h+がいくらになるのかという点です。

2026年末以降の発売に向けて日本仕様の詳細が発表されれば、NXはプレミアムSUV市場で再び大きな注目を集めそうです。

参考情報

LEXUS「NX」の新型モデルを世界初公開（2026年9月1日）
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/44778635.html
LEXUS「NX」World Premiere
https://lexus.jp/models/nx/worldpremiere/
LEXUS「NX」公式サイト
https://lexus.jp/models/nx/
Car Watch「レクサス、新型NX世界初公開新世代ハイブリッドシステムに刷新してPHEV『NX450h+』はEV航続距離140km超」（2026年9月1日）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2137375.html

※本記事は2026年9月15日時点で公開されている情報をもとに作成しています。新型NXは2026年末以降に順次各地域で発売予定ですが、日本仕様の正式な発売日、価格、グレード構成などは現時点で発表されていません。また、主要諸元には開発中のプロトタイプ値・暫定値が含まれており、市販時に変更される可能性があります。正式な情報についてはLEXUSの公式発表をご確認ください。