レクサスは2026年9月10日、フラッグシップセダン「LS」の一部改良モデルを発売しました。
今回の改良では、センタートンネルの補強や新しい減衰構造「REDS」の採用、AVS・EPSのチューニングなど、目に見えにくい部分を中心に走行性能と乗り心地がさらに磨かれています。
装備面ではパノラマルーフが全車で選択可能となり、“EXECUTIVE”の内装選択肢も拡充されました。
さらに注目したいのがラインアップです。2026年9月時点の新型LSは3.5L V6ハイブリッドの「LS500h」に集約され、従来設定されていたV6ツインターボの「LS500」はラインアップから外れています。
価格は1,414万円～1,805万円。
今回は、2026年9月10日に発売されたレクサスLSの変更点、価格、走行性能、パワートレイン、グレード構成について、最新の公式情報を中心に詳しく整理します。
レクサスLSが2026年9月10日に一部改良
レクサスLSは、1989年のLEXUSブランド誕生とともに登場したフラッグシップセダンです。
日本では初代から3代目までに相当するモデルがトヨタ「セルシオ」として販売され、2006年に日本でもLEXUS LSとして販売が始まりました。
現行型は2017年に登場した5代目LSです。
発売から時間が経過しているものの、レクサスは「Always On」の思想のもとで継続的な改良を行っており、静粛性、乗り心地、操縦安定性、安全装備などを進化させてきました。
2026年9月の変更もフルモデルチェンジではありません。
**メーカーによる正式な位置づけは「一部改良」**です。
ただし今回は、単純な装備追加だけではなく、
- センタートンネルの補強
- REDSの採用
- AVSのチューニング
- EPSのチューニング
- パノラマルーフの設定
- “EXECUTIVE”の内装選択肢拡充
- リヤデザインの変更
- LS500h中心のラインアップへの整理
などが行われています。
特に走行性能については、フラッグシップセダンらしい「乗り心地の質」をさらに高めることに重点を置いた改良となっています。
2026年レクサスLSの価格
2026年9月10日に発売されたLS500hのメーカー希望小売価格は以下の通りです。
| グレード | 2WD（FR） | AWD |
|---|---|---|
| LS500h “F SPORT” | 14,140,000円 | 14,620,000円 |
| LS500h “version L” | 16,040,000円 | 16,520,000円 |
| LS500h “EXECUTIVE” | 17,570,000円 | 18,050,000円 |
※価格は消費税込み。オプション、保険料、税金、登録料、リサイクル料金などは別途必要です。
最も価格を抑えた“F SPORT”の2WDでも1,400万円を超え、最上級の“EXECUTIVE” AWDは1,805万円となります。
LSは以前からレクサスの最上級セダンという位置づけですが、今回も価格だけを抑えるのではなく、走行性能や後席快適性、内装品質を重視したラインアップになっています。
2026年の一部改良で何が変わった？
今回のレクサスLSで最も重要な変更は、ボディや足まわりを含めた走りの熟成です。
大きくデザインを変更して新鮮さを出すのではなく、乗ったときに感じるステアリングの自然さ、車体の揺れ、振動、乗り心地などを細かく改善しています。
主な変更点をまとめると以下のようになります。
| 項目 | 2026年9月改良の主な内容 |
|---|---|
| ボディ | センタートンネルを補強 |
| 振動対策 | REDSを採用 |
| サスペンション | AVSを再チューニング |
| ステアリング | EPSを再チューニング |
| エクステリア | リヤのデザインを変更 |
| ルーフ | パノラマルーフを全車にオプション設定 |
| EXECUTIVE | 切子調カットガラスを選べる内装色を拡充 |
| パワートレイン | LS500hをラインアップ |
| 価格 | 1,414万円～1,805万円 |
センタートンネルを補強してボディの「体幹」を強化
今回の改良でまず注目したいのが、ボディ剛性の見直しです。
従来からフロントエンド、リヤエンドなどの改良が進められていましたが、2026年モデルでは新たにセンタートンネルを補強しました。
センタートンネルは車体中央を前後方向に通る構造部分です。
この部分を強化することで、車体全体がひとつの塊として動きやすくなり、サスペンション本来の性能をより引き出せるようになります。
単純にボディを硬くすれば乗り心地が良くなるわけではありません。
重要なのは、入力に対してボディやサスペンションがどのように動き、どの程度の振動を乗員へ伝えるかです。
LSではフラッグシップセダンとして求められる快適性を維持しながら、ステアリング操作に対する車両の応答性も高める方向で調整されています。
新技術「REDS」を採用
もうひとつの注目ポイントが、**REDS（Response-Enhancing Damping Structure）**です。
2026年モデルでは、リヤサスペンションブレースとラゲッジブレースにREDSを採用しました。
これは熱硬化樹脂を塗布して焼き付けることで、車体に伝わる振動を減衰させる構造です。
特に高周波振動を低減することにより、
- 操縦安定性
- 乗り心地
- 車体の落ち着き
- 路面から伝わる細かな振動
などの改善を狙っています。
LSはもともと静粛性と快適性を重視したモデルですが、今回の改良は単に柔らかい乗り心地にするのではなく、不要な振動を抑えながらドライバーの操作に自然に反応する方向へ進化させているのが特徴です。
AVSとEPSも専用チューニング
ボディだけでなく、電子制御サスペンションとステアリングについても調整されています。
AVS（Adaptive Variable Suspension system）は、走行状況に合わせてショックアブソーバーの減衰力を制御するシステムです。
今回の改良ではAVSをチューニングし、ロールやピッチによる車体の揺れを抑え、よりフラットで安定した姿勢を目指しています。
さらにEPS（Electric Power Steering）も見直されました。
レクサスによれば、より自然でコントロールしやすい操舵フィーリングを追求しており、ドライバーの操作に対してリニアに反応する特性へ仕上げています。
LSのような大型セダンでは、単純にステアリングレスポンスを速くすればよいわけではありません。
高速道路ではゆったりと安定して走れる一方、市街地やワインディングではドライバーの操作に自然に反応することが重要です。
今回の改良は、こうしたフラッグシップセダンならではのバランスをさらに磨いたものと考えられます。
リヤは「LEXUS」ロゴを採用したデザインへ
2026年モデルではリヤデザインにも変更が加えられています。
最近のレクサス車で採用が進んでいるデザインと同様に、リヤにはブランドを示す**「LEXUS」ロゴ**を配置。
フロントまわりを大きく作り直すような変更ではありませんが、現行のレクサスラインアップとのデザイン上の統一感が高められました。
今回のLSはエクステリアの大規模刷新よりも走行性能の熟成が中心であり、外観については現行型のスタイルを活かしたアップデートとなっています。
パノラマルーフを全車で選択可能に
快適装備では、パノラマルーフが全車にメーカーオプションとして設定されました。
前方にはメッシュディフレクターを採用しています。
ルーフを開けた際の風切り音を抑えながら、前席だけでなく後席でも開放感を感じられるように設計されています。
LSではオーナー自身が運転するケースだけでなく、後席に乗るショーファードリブンとしての利用も想定されます。
そのため、後席から感じる室内の開放感を高める装備が全グレードで選択可能になった点は、今回の変更のひとつです。
“EXECUTIVE”は切子調カットガラスの選択肢を拡充
最上級グレードの“EXECUTIVE”では、インテリアの選択肢も広げられています。
オーナメントパネルに用意される切子調カットガラスを選択できる内装色が拡充されました。
レクサスはLSの内装に日本の伝統工芸や独自の素材表現を取り入れてきました。
性能や大型ディスプレイだけで高級感を表現するのではなく、素材そのものの見え方や光の反射まで含めて室内を作り込む点はLSならではの特徴です。
LS500はラインアップから外れLS500hへ集約
2026年9月時点で大きな変化となるのがパワートレインのラインアップです。
従来のLSには、
- LS500：3.5L V6ツインターボ
- LS500h：3.5L V6＋ハイブリッド
が設定されていました。
今回のラインアップではLS500hのみとなり、V6ツインターボエンジンを搭載していたLS500は設定されていません。
これにより、日本市場のLSは実質的にハイブリッド専用モデルとなりました。
LS500hは3.5L V6マルチステージハイブリッド
LS500hには、3.5L V型6気筒エンジンを中心とするマルチステージハイブリッドシステムが搭載されています。
駆動方式は、
- 2WD（FR）
- AWD
の2種類です。
今回の一部改良では、新型NXのようにパワートレインそのものを新世代システムへ全面刷新したわけではありません。
むしろLSでは、既存のハイブリッドシステムとシャシーを組み合わせながら、ボディ剛性、振動対策、サスペンション、ステアリング制御を細かく見直すことでクルマ全体の完成度を高めています。
2026年レクサスLSはフルモデルチェンジではない
今回のLSについては、「新型LS」などと紹介されるケースもありますが、メーカーの正式な発表は一部改良です。
現行LSは2017年に登場しており、すでに長いモデルライフとなっています。
そのため次期LSやフルモデルチェンジについて気になるところですが、2026年9月10日の発表において、次期LSの日本発売時期やフルモデルチェンジ時期は発表されていません。
したがって、
「2026年9月にLSがフルモデルチェンジした」
という表現は正確ではありません。
今回発売されたのは現行LSをベースとした一部改良モデルです。
現行LSは熟成を重ねる方向へ
自動車業界ではSUVやBEVの存在感が急速に高まっています。
レクサス自身も新型ESをはじめ電動化を前提とした新世代モデルを展開していますが、LSについては今回も大型FRセダンとしての基本構成を維持しました。
そのうえで、
- ボディの剛性
- 振動の減衰
- ステアリングフィール
- サスペンション制御
- 後席の快適性
といった、カタログ上の最高出力だけでは判断しにくい部分を重点的に改善しています。
これは「速さ」や「新機能の多さ」だけではなく、乗った瞬間の静かさや滑らかさ、長距離移動での疲れにくさを重視するLSらしい改良と言えそうです。
2026年レクサスLSの主な変更点まとめ
今回の一部改良を整理すると、次のようになります。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 発売日 | 2026年9月10日 |
| モデル変更 | 一部改良 |
| 価格 | 14,140,000～18,050,000円 |
| パワートレイン | 3.5L V6ハイブリッド |
| 駆動方式 | 2WD（FR）／AWD |
| グレード | F SPORT／version L／EXECUTIVE |
| ボディ | センタートンネル補強 |
| 新技術 | REDS採用 |
| サスペンション | AVSチューニング |
| ステアリング | EPSチューニング |
| 外装 | リヤにLEXUSロゴを採用 |
| 快適装備 | パノラマルーフを全車で選択可能 |
| EXECUTIVE | 切子調カットガラス対応内装色を拡充 |
まとめ
レクサスは2026年9月10日、フラッグシップセダン「LS」の一部改良モデルを発売しました。
今回の主なポイントは、
- センタートンネルを補強
- REDSを新採用
- AVSとEPSを再チューニング
- 操縦安定性と乗り心地を向上
- リヤデザインを変更
- パノラマルーフを全車でオプション設定
- “EXECUTIVE”の内装選択肢を拡充
- LS500hを中心としたラインアップ
- 価格は1,414万円～1,805万円
という内容です。
大規模なフルモデルチェンジではなく、現行LSが持つ静粛性や乗り心地をさらに磨き込む方向の改良となりました。
特にセンタートンネルの補強とREDS、AVS・EPSのチューニングは、スペック表の数字以上に実際の乗り味へ影響する可能性がある部分です。
一方、現行LSは2017年の登場から長いモデルライフを迎えています。2026年9月時点で次期LSの具体的な発売時期は正式発表されていないため、今後レクサスがフラッグシップモデルをどのように進化させるのかにも注目です。
参考情報
- LEXUS Global Newsroom「LEXUS、『LS』を一部改良」
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/44779455.html - LEXUS公式サイト「LS」
https://lexus.jp/models/ls/ - LEXUS「工場出荷時期目処のご案内」
https://lexus.jp/news/info/delivery/ - Car Watch「レクサス、『LS』一部改良 センタートンネル補強で体幹強化」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2139857.html - Response.jp「レクサス『LS』改良新型、操縦安定性と乗り心地を向上」
https://response.jp/article/2026/09/10/416417.html
※本記事は2026年9月11日時点で公開されている情報をもとに作成しています。装備、価格、販売状況などは今後変更される可能性があります。最新情報についてはLEXUS公式サイトおよび販売店でご確認ください。
